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柴油發(fā)電機(jī)組使用環(huán)境溫度與水箱溫度過(guò)低，都會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生很大的影響

（1）加速零件磨損，輸出功率減少

當(dāng)水箱冷卻水溫度過(guò)低時(shí)，潤(rùn)滑油溫度隨之下降，機(jī)油在氣溫較低時(shí)粘度較大，其流動(dòng)性變差，不僅增加柴油發(fā)電機(jī)組的零件磨損，而且由于零件運(yùn)動(dòng)阻力增大，使機(jī)械功率損失增加，柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率就會(huì)降低。

（2）環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸溫度就會(huì)很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就容易凝結(jié)在缸壁上，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時(shí)生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會(huì)變成強(qiáng)列的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會(huì)受到強(qiáng)烈的腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬組織疏松；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時(shí)，會(huì)使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。

（3）熱損失增加，燃料消耗量增大

柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下工作時(shí)，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會(huì)增加8%—10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會(huì)沖洗氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。

（4）燃燒惡化，整機(jī)性能變壞

一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸，從而影響到全機(jī)工作性能，例如活塞與氣缸間隙

太大，密封不好；氣門(mén)間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機(jī)不易啟動(dòng)。在柴油機(jī)工作時(shí)，壓縮后氣體

的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴和排氣冒煙。

3、使用注意事項(xiàng)

　（1）經(jīng)常檢查水箱是否缺水或漏水，風(fēng)扇膠帶是否過(guò)松；不能任意拆除節(jié)溫器；工作時(shí)應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的工作溫度隨時(shí)調(diào)整水箱的擋風(fēng)簾和百葉窗的開(kāi)度。

（2）柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)先以中、小油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)到40℃以上后才能使機(jī)器起步，達(dá)60℃時(shí)方能使機(jī)器帶負(fù)荷工作；避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。

（3）在寒冷季節(jié)，為了有利于柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)，可在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入80℃左右的熱水，或?qū)⒂偷讱さ臐?rùn)滑油加溫后再啟動(dòng)。工作結(jié)束，待柴油發(fā)電機(jī)溫度降低至50—60℃后，將散熱器和氣缸體的放水閥全部打開(kāi)，以便使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水放盡。

（4）當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)因缺水而過(guò)熱時(shí)，不應(yīng)立即添加冷水，要讓柴油發(fā)電機(jī)先低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫下降后再添加；當(dāng)需要臨時(shí)停車(chē)時(shí)，可使柴油發(fā)電機(jī)以小油門(mén)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，但時(shí)間不能太長(zhǎng)。

（5）冷卻系要使用清潔的軟水，應(yīng)使冷卻水的PH值控制在8—11范圍之間，盡量減少冷卻系內(nèi)的積垢堵塞，以防影響冷卻效果。在使用中要用化學(xué)劑定期清洗冷卻系內(nèi)部，以保證冷卻循環(huán)良好、散熱正常。

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