2023公共交通行業發展研討會9月7日在河南鄭州舉行。參加此次會議的中國交通運輸部科學研究院研究員劉向龍介紹，從2014年至2022年，中國新能源公交車總量由3.7萬輛攀升至52.9萬輛，8年增長超14倍。

來自中國交通運輸部、北京理工大學以及相關研究院、客車制造企業、公交公司代表的300余人參加了當日研討會，并圍繞新能源公交車發展經驗、運營安全、公交企業面臨的挑戰和機遇等話題進行探討。

在中國交通運輸部科學研究院研究員劉向龍看來，當前，中國新能源汽車產業已進入規模發展階段，公交領域是中國新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”。

他列舉數據，從2014年至2022年，中國新能源公交車總量由3.7萬輛攀升至52.9萬輛，8年增長超14倍。

同時，中國的新能源公交車正“開足馬力”服務民眾出行。據北京理工大學教授王震坡介紹，近年來，中國新能源公交車行駛里程整體呈現增長趨勢，自2020年以來，歷年累計行駛里程均超過百億公里，近三年，超過50%的純電動公交車月均行駛天數在25天以上。

除了在境內廣泛運營，中國制造的新能源公交車也走出了“國門”。2022年，888輛中國制造純電動客車服務卡塔爾世界杯。今年3月，300輛中國制造純電動公交車從鄭州發運出口至烏茲別克斯坦。

當前，中國各地也在積極探索降低新能源公交車的運營成本、增加公交企業營收。

在浙江省臺州市，當地創新打造多元化新能源公交運營模式，集交通出行綜合運營、站場物業綜合開發、公交大數據應用等多領域經營為一體，多元化經營反哺公交，助力臺州建成公交都市。山東省臨沂市打造夜巴士、社區巴士、助學巴士、健康巴士、響應式?？堪褪康忍厣褪烤€路，滿足不同群體的乘車需求。

在廣泛運營的同時，新能源公交車也面臨著電池退役、數字化能力不足等問題。

對此，王震坡提出，應加強電動客車關鍵技術創新，解決電動汽車低溫環境續航驟降、充電困難等難題，同時，打造退役動力電池共享交易及拍賣管理平臺，助力電池回收利用價值體系閉環。